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波音飛機公司也是美國發(fā)展鈑金膠接和蜂窩膠接此較早的一個飛機公司。但該公司所生產(chǎn)的飛機，從五十年代的B-52G飛機，和后來的波香707、727、737，一直到七十年代的波香-747，均以鉚接為主，其中主要的鉚接工作均是用自動鉚接機完成的 ...

美國道格拉斯飛機公司生產(chǎn)的DC-8飛機廣泛采用了鈑金膠接和蜂窩膠接，但鉚接仍舊是該機的主要連接形式。為了生產(chǎn)DC-8，不僅配備了機翼壁板自動鉚接機，另在1960年還配備了一臺專用的機身壁板鉚接機。該公司最近生產(chǎn)的DC-10飛機的連接仍然是以鉚接為主 ...

鉚釘機的型式有以下幾種(見圖1-4):(1)直柄式，適用于小型鉚釘機(2)槍柄式，適用于小型鉚釘機(3)彎柄式，適用于各類型鉚釘機(4)環(huán)柄式，適用于各類型鉚釘機，柄體強度高。 ...

鉚接機作鉚接準備工作時，電動機已起動，油液經(jīng)過濾器進入液壓泵，泵出的油通過三位四通電磁換向閥中位流回液壓箱。此時液壓泵處于卸載狀態(tài)。當鉚接準備工作完成后，按鉚鉗上的按鈕電磁閥YVI通電，三位四通電磁閥左位接通，液壓泵停止卸載，壓力油經(jīng)閥左位，通過液控單向閥、增壓缸前缸、高壓膠管進入鉚接液壓缸上腔...

上海華通開關廣周美橋同志改進的這種“電磁聯(lián)鎖鉚釘機”，與普通鉚釘機不同，它不用反作用彈簧而用一只“聯(lián)鎖電磁鐵”來代替。這就大大的加強了電磁鉄的吸力，可以適合于沖擊力較大的情況下使用 ...

五步程序控制近年來，由于液壓技術被廣泛地應用，根據(jù)其本身易于實現(xiàn)自動化，程序控制的特點，設計了這臺液壓半自動五步程序控制鉚釘機。設計原理：采用巴斯加的容積式的液壓傳動原理。增壓原理：采用串聯(lián)油缸，面積比等于增壓比的原理?？刂菩问剑翰捎脡毫刂坪蜁r間控制的聯(lián)合。 ...

上述影響一是造成高壓恒壓充填時間過長，或造成高壓恒壓充填時間過短。即；不是低溫釋壓，就是高溫釋壓，嚴重影響著鉚接生產(chǎn)質(zhì)量。為了消除上述弊病，提高鉚接質(zhì)量，設計了液壓鉚釘機的五步程序控制。 ...

設計一種鉚接內(nèi)閘瓦制動器上制動襯片的鉚接機 數(shù)據(jù)：制動鼓內(nèi)徑：250…400mm 鉚釘：按DIN7338規(guī)定，鉚釘體直徑3-5mm 材料：銅 ...

1．只觀察鉚釘?shù)谋砻婕庸こ尚停谎芯拷饘俨牧蟽?nèi)部組織變化。2．只增加加壓時間，沒能嚴格地控制始鉚和終鉚溫度。3．只以加大壓力為途徑，不考慮被鉚接件(順梁)內(nèi)部金屬組織被破壞的變化。據(jù)報導黑龍江省巴彥縣大修廠已把鉚接總壓力提高到31．4噸。4．對650。c低溫鉚接的危害性認識不足。5．手動控制難于...

1952年蘇聯(lián)援助的13種產(chǎn)品之一，1953年開始批量生產(chǎn)。1958年在統(tǒng)一機型的基礎上定為07-8型鉚釘機，后經(jīng)幾次改進，又分別定型為07-5型、07-28型和M28型鉚釘機。機重10.5公斤，鉚釘直徑28毫米。在鉚釘機系列中是具有代表性的產(chǎn)品，適用于金屬結(jié)構(gòu)的鉚接工作。是船舶、橋梁、鍋爐、金...